5 Haziran 2026 tarihinde uluslararası denetim ve danışmanlık şirketi EY, dünyadaki en büyük 19 otomotiv üreticisinin 2026 yılı ilk çeyrek mali performanslarını detaylandıran kapsamlı bir rapor yayımladı. Rapora göre, 2026 yılına girilirken küresel otomotiv sektörü, ekonomik yavaşlama ve artan belirsizliklerin etkisiyle zor bir dönemden geçiyor. Bu süreçten en fazla etkilenen grup ise Alman otomotiv üreticileri oldu.
ALMAN ÜRETİCİLERİN KÂRI VE CİROSU DÜŞÜYOR
Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi önde gelen Alman otomotiv markalarının toplam kârı, 2026’nın ilk çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 23 oranında düştü. İncelenen 19 şirketten 10’u kâr kaybı yaşarken, dünya genelindeki net kâr ise yüzde 32 azalma gösterdi. Küresel cironun yüzde 2 arttığı bu süreçte, Alman firmaları yüzde 4 oranında ciro kaybı yaşayarak rakiplerinden olumsuz bir şekilde ayrıştı. Aynı dönemde Japon üreticiler cirolarını yüzde 4, ABD’li üreticiler ise yüzde 5 artırmayı başardı.
ABD ŞİRKETLERİ BAŞARILI BİR PERFORMANS GÖSTERDİ
Alman üreticilerin aksine, ABD merkezli otomotiv firmaları ilk çeyrekte etkileyici bir performans sergileyerek net kârlarını yüzde 83 artırdı. ABD pazarında uygulanan korumacı politikalar ve Yüksek Mahkeme’nin üreticiler lehine gümrük vergileriyle ilgili verdiği kararlar, bu tarihi kâr artışının sebeplerinden biri oldu. Öte yandan, Çinli üreticiler küresel ölçekte yüzde 14 daha az araç satarken, ciroları yüzde 1, kârları ise yüzde 43 düşüş gösterdi.
SEKTÖRDEKİ KÂRLILIK ORANLARI AZALDI
Otomotiv sektöründeki ortalama kâr marjı, yüzde 5,3’ten yüzde 3,5’e gerileyerek, COVID-19 pandemisinin yaşandığı 2020 yılından bu yana en düşük seviyeye ulaştı. Dünyanın en kârlı otomotiv şirketleri sıralamasında Japon üretici Suzuki, yüzde 10,9 kâr marjıyla zirveye yerleşti. Bunu yüzde 9,4 ile ABD’li General Motors ve yüzde 7,5 ile Güney Koreli Kia takip etti. Alman üreticilerden BMW yüzde 6,5 ile dördüncü, Mercedes-Benz yüzde 6 ile altıncı ve Volkswagen ise yüzde 3,3 ile on üçüncü sırada yer aldı. Alman firmaların ortak kâr marjı, dört yıl öncesine göre yüzde 13,2’den bu çeyrekte yüzde 4,6’ya geriledi.
ÇİN PAZARINDAKİ ZAYIFLAMA ALMAN ÜRETİCİLERİ ZORLUYOR
EY Küresel Havacılık, Savunma ve Mobilite Sektör Lideri Constantin M. Gall, Alman otomotiv endüstrisinin derin bir yapısal dönüşüm sürecinde olduğunu belirtti. Gall, “Yabancı pazar kayıpları, yüksek maliyetli atıl kapasiteler, yazılım geliştirme alanındaki büyük yatırımlar ve elektrikli araçlara geçişin beklenenden yavaş ilerlemesi, finansal sonuçları olumsuz etkiliyor. Kriz, Alman üreticiler için henüz sona ermiş değil.” dedi.
Çin pazarındaki zayıflamanın Alman firmalar üzerindeki baskıyı artırdığını ifade eden Gall, Batılı üreticilerin satışlarının yüzde 11, Alman markalarının ise yüzde 16 düştüğünü belirtti. Gall, “Çin, bir zamanlar Alman şirketleri için bir ‘nakit deposu’ iken şimdi ‘sorunlu bir çocuk’ haline geldi. Çin’deki rekabet son derece agresif. Ekonomik durgunluk nedeniyle yüksek fiyatlı premium araçların satışı zorlaşıyor. Elektrikli araç pazarında ise Çinli tüketiciler yerli markaları tercih ediyor.” şeklinde konuştu.
Küresel jeopolitik gerilimler, yükselen milliyetçilik akımları, ticaret engelleri ve değişen siyasi eğilimlerin tüm üreticileri zorladığını belirten Gall, ABD, Avrupa ve Çin gibi en büyük üç pazara bağımlı olan Alman şirketlerinin, serbest küresel ticaretten yeterince faydalanamadığını ve bu durumun onları zor bir pozisyona soktuğunu vurguladı.
